tag:blogger.com,1999:blog-22719482526964653602024-03-14T09:53:01.237+01:00BLOG DI LEGAMBIENTE BASSO SEBINOlegambiente.bassosebinohttp://www.blogger.com/profile/17609350038645423442noreply@blogger.comBlogger271125tag:blogger.com,1999:blog-2271948252696465360.post-27555537491632426112021-11-05T17:10:00.009+01:002021-11-05T17:10:46.772+01:00<p> <strong class="yiv4952016194">Decreto legge Infrastrutture, ONLIT: un ennesimo surrettizio rinnovo della concessione all'Autobrennero</strong></p>
<div> Con le procedure tipiche di una legge “omnibus”, capace solo di accogliere nuove richieste campanilistiche senza alcuna logica riformatrice del settore dei trasporti, il Senato ha approvato senza discussione il provvedimento già passato alla Camera. Il testo, come accade sempre più spesso, è stato vincolato da un patto di ferro di tutte le forze governative e l'approvazione in Senato è avvenuta senza discussione. Ormai i testi di legge che prevedono finanziamenti subiscono un solo, e rapido, passaggio monocamerale e pi vengono letteralmente blindati, un brutto metodo che andrebbe fermato.</div>
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<p><span class="yiv4952016194">Il Dl Infrastrutture contiene tre principali provvedimenti, tutti sbagliati. Il primo riguarda il rinnovo della concessione trentennale all'Autobrennero, con l'escamotage di un Project Financing delineato ad hoc per evitare la gara richiesta da Bruxelles.</span></p>
<div>Il secondo è la confluenza dell'Agenzia di sicurezza degli impianti a fune (USTIF) all’interno della neocostituita, ma non ancora pienamente operativa, maxi agenzia delle ferrovie e delle strade (Ansfisa): un coacervo di competenze che ne fanno un grande organo ministeriale più influente dello stesso ministero delle Infrastrutture e della Mobilità sostenibile.</div>
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<div> <span class="yiv4952016194">Il terzo è la riduzione a semplice atto formale della valutazione ambientale delle opere pubbliche, con il pretesto della rapidità.</span>Non basta la spolveratina data al codice della strada (maggiori sanzioni per i divieti di soste e l’occupazione degli stalli rosa per le partorienti, la stretta sui monopattini, la gradualissima messa al bando dei motori a diesel) per rendere questa legge una riforma vera, in grado di superare i gravi limiti gestionali del comparto dei trasporti.</div>
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<p><strong><span style="color: #222222;"><span style="font-family: Verdana, Geneva, sans-serif;">Dario Balotta </span></span></strong></p>
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<div><strong><span style="color: #222222;"><span style="font-family: Verdana, Geneva, sans-serif;">presidente ONLIT Osservatorio Nazionale Liberalizzazioni Infrastrutture e Trasporti</span></span></strong></div>
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<div><strong><span style="color: #222222;"><span style="font-family: Verdana, Geneva, sans-serif;">Milano 5 novembre 2021</span></span></strong> <strong><span style="color: #222222;"><span style="font-family: Verdana, Geneva, sans-serif;"> </span></span></strong> <strong>O.N.L.I.T. – V.le Caldara 9 20122 MILANO c/o Studio Associato Mele – tel.02-9004114 | 02-6596567 | cell.3356361874</strong></div>
<blockquote type="cite"></blockquote>legambiente.bassosebinohttp://www.blogger.com/profile/17609350038645423442noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2271948252696465360.post-34624102361187633882021-09-05T17:27:00.001+02:002021-09-05T18:05:38.781+02:00 LINATE: ONLIT (BALOTTA), SERVE UNA LIBERALIZZAZIONE DEI VOLI NON UNA PROROGA <p> <span style="font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, "Helvetica Neue", "Segoe UI", Arial, sans-serif; font-size: 13px;">LINATE:ONLIT, SERVE UNA LIBERALIZZAZIONE DEI VOLI NON UNA PROROGA </span></p><div style="font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, "Helvetica Neue", "Segoe UI", Arial, sans-serif; font-size: 13px;"><br /></div><div style="font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, "Helvetica Neue", "Segoe UI", Arial, sans-serif; font-size: 13px;">Il rischio di interrompere i voli da/per Londra dal 31 ottobre, e trasferendoli negli scali di Malpensa e Orio al Serio, non si correrà più. Il Ministro Enrico Giovannini avrebbe pronto un decreto che prorogherebbe di un anno l’attuale situazione post Brexit regolata da un decreto dell’ex Ministro dei Trasporti Graziano del Rio. Un decreto privo di coraggio, che salva capra e cavoli. Che non avvia quella riforma tanto necessaria per il trasporto aereo del sistema milanese. Il ministro aveva l’occasione di cancellare il decreto Del Rio. Il traffico a Linate è regolato con decreto che ne limita le potenzialità da 20 anni con un tetto al numero di passeggeri/anno, un tetto di 18 movimenti orari e i collegamenti UE limitati alle sole capitali europee. Se aveva un senso 20 anni fa per aiutare la crescita di Malpensa, ora tali limitazioni sembrano un dispetto ai passeggeri di Milano, al suo hinterland e al nord est. Questi devono compiere un lungo viaggio per raggiungere quello che doveva essere un hub, ed invece per la sua inefficienza la sua distanza e con l’Alitalia sempre in crisi non è mai nato. Ci si aspettava un decreto che liberalizzava l’accesso allo scalo per rendere disponibili gli slot che sono prevalentemente in possesso di Alitalia ora di ITA. Non però utilizzati per non avere concorrenti nel city airport più importante d’Italia.</div><div style="font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, "Helvetica Neue", "Segoe UI", Arial, sans-serif; font-size: 13px;"><br /></div><div style="font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, "Helvetica Neue", "Segoe UI", Arial, sans-serif; font-size: 13px;"><br /></div><div style="font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, "Helvetica Neue", "Segoe UI", Arial, sans-serif; font-size: 13px;"><br /></div><div style="font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, "Helvetica Neue", "Segoe UI", Arial, sans-serif; font-size: 13px;"><br /></div><div style="font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, "Helvetica Neue", "Segoe UI", Arial, sans-serif; font-size: 13px;">Dario Balotta presidente Osservatorio liberalizzazioni Infrastrutture e Trasporti<br /></div><div style="font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, "Helvetica Neue", "Segoe UI", Arial, sans-serif; font-size: 13px;"><br /></div><div style="font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, "Helvetica Neue", "Segoe UI", Arial, sans-serif; font-size: 13px;">Milano 4 settembre 2021</div><div><br /></div>legambiente.bassosebinohttp://www.blogger.com/profile/17609350038645423442noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2271948252696465360.post-30190409151203822762021-06-27T11:26:00.002+02:002021-06-27T11:26:27.975+02:00<p> </p><div data-reactroot="" id="mail-app-container" style="height: 545.455px;"><div class="pointer-mode H_6D6F" style="height: 545.455px;"><div class="D_F ek_BB H_6D6F aw_2941hk ba_10I1Qt az_oOItw ay_Z1nkUQx I_kt4zd" style="-webkit-box-direction: normal; -webkit-box-orient: vertical; background-image: var(--bg-repeat-img); background-position: var(--bg-repeat-img-position); background-repeat: var(--bg-repeat); background-size: var(--bg-repeat-img-size); display: flex; flex-direction: column; height: 545.455px;"><div class="D_F ek_BB H_6D6F cZ1RN91d_n s_1HCsWR aw_Z22yhkg I_kt4zd az_DW ba_Z2gmOa3 ay_Z1cYiMT c2hBT4u_Zm6i39 cZTwBjO_Zdogtk" data-test-id="mail-app" id="app" style="-webkit-box-direction: normal; -webkit-box-orient: vertical; background-image: var(--bg-img); background-position: 0px 0px; background-repeat: no-repeat; background-size: var(--bg-size); display: flex; flex-direction: column; height: 545.455px; min-width: 1024px; user-select: none;" tabindex="-1"><div class="I_ZnwrMC D_F em_N o_h W_6D6F H_6D6F" data-test-id="content-area" style="-webkit-box-flex: 1; background-color: #f4f4f7; display: flex; flex-grow: 1; height: 429.474px; overflow: hidden; width: 1241.82px;"><div class="D_F em_N o_h s_1HCsWR" data-test-id="content-below-tabs" style="-webkit-box-flex: 1; display: flex; flex-grow: 1; min-width: 1024px; overflow: hidden;"><div class="D_F em_N ej_eUh o_h" id="mail-app-component-container" style="-webkit-box-flex: 1; display: flex; flex-basis: 86%; flex-grow: 1; overflow: hidden;"><div class="em_N gl_C I_52qC j_ZlOSbd o_h p_R D_F s_e5X x_Z14vXdP" data-test-id="mail-app-component" data-yaft-module="norrin_main" id="mail-app-component" style="-webkit-box-flex: 1; -webkit-box-pack: center; background-color: white; border-right: 1px solid rgb(224, 228, 233); box-shadow: rgba(0, 0, 0, 0.3) 0px 0px 3px; display: flex; flex-grow: 1; justify-content: center; min-width: 50%; overflow: hidden; position: relative;"><div class="D_F ek_BB p_a Z_0 L_0 R_0 T_0 B_0 cZ1RN91d_GG I_ZnwrMC" data-test-id="message-group-view" style="-webkit-box-direction: normal; -webkit-box-orient: vertical; background-color: #f4f4f7; display: flex; flex-direction: column; inset: 0px; position: absolute; user-select: text; z-index: 0;"><div aria-label="Vista messaggi" class="iz_A I_52qC em_0 Z_0" data-test-id="message-group-view-scroller" role="main" style="-webkit-box-flex: 0; background-color: white; flex-grow: 0; overflow-y: auto; z-index: 0;"><div aria-label="Gruppo di navigazione da tastiera. Utilizza i tasti freccia per navigare oppure il tasto TAB per passare al gruppo successivo." data-test-id="focus-group"><ul class="hd_n M_0 X_0" data-test-id="cards" style="list-style-type: none; margin: 0px; padding-left: 0px;"><li class="m_Z12nDQf D_F ek_BB ir_0" style="-webkit-box-direction: normal; -webkit-box-orient: vertical; border-bottom: 1px solid rgb(241, 241, 245); display: flex; flex-direction: column; outline: 0px;"><div class="p_R b_2w4l8N I_52qC em_N X_fq7 N_6LEV ir3_Z1tiXR3 it3_689y j_ZlOSbd message-view" data-iskeynav="true" data-test-expanded="true" data-test-id="message-view" style="-webkit-box-flex: 1; border: 1px solid rgb(151, 155, 167); box-shadow: rgba(0, 0, 0, 0.3) 0px 0px 3px; flex-grow: 1; outline-offset: -2px; outline-width: 2px !important; padding-left: 8px; padding-right: 20px; position: relative;" tabindex="40"><div data-test-id="message-body-container"><div class="I_52qC D_FY W_6D6F" data-test-id="message-view-body" style="display: table; width: 807.457px;"><div class="msg-body P_wpofO mq_AS" data-test-id="message-view-body-content" style="font-family: "Helvetica Neue", Helvetica, Arial, sans-serif; line-height: normal; overflow-wrap: break-word; padding: 2px 0px 0px; position: relative; word-break: break-word;"><div class="jb_0 X_6MGW N_6Fd5" style="padding-bottom: 0px; padding-left: 24px; padding-right: 16px;"><div class=""><div class="jb_0 X_6MGW N_6Fd5" style="padding-bottom: 0px; padding-left: 24px; padding-right: 16px;"><div id="yiv1070426654"><div><blockquote class="yiv1070426654" style="color: #1d2228; font-size: 13px;" type="cite"><span class="yiv1070426654" style="font-family: -apple-system-font, serif; font-size: 11pt;">TIR: GIOIE E DOLORI</span>. ONLIT (BALOTTA): <span class="yiv1070426654" style="font-family: Helvetica, Arial, sans-serif;">RIEQUILIBRARE IL TRASPORTO MERCI CON QUELLO FERROVIARIO</span><div class="yiv1070426654"><div class="yiv1070426654"><div class="yiv1070426654ydpcb48dde6yahoo-style-wrap"><div class="yiv1070426654"><div class="yiv1070426654" dir="ltr"><div class="yiv1070426654"><p class="yiv1070426654ydpa814b78eMsoNoSpacing"><span class="yiv1070426654" style="font-family: -apple-system-font, serif;"></span></p><div class="yiv1070426654"><span class="yiv1070426654" style="font-family: -apple-system-font, serif; font-size: 10pt;"> </span><span style="font-size: 14pt;">La predominanza del trasporto merci su strada ha una storia lunga nel nostro paese, e con il Covid lo squilibrio tra l’uso della ferrovia e dei Tir a favore di questi ultimi si è ulteriormente accentuato.</span></div></div></div></div></div></div></div></blockquote></div><p class="yiv1070426654MsoNormal"><span class="yiv1070426654" style="font-size: 14pt;">I consumi sono stati assicurati, i servizi essenziali anche, ma sullo sfondo rimane il problema di sempre. È così che su una rete autostradale e stradale già di per se stessa insicura (ponti, viadotti, gallerie, manto stradale e segnaletica) e sotto gli standard di sicurezza, a un elevato traffico automobilistico si aggiunge quello, crescente, delle merci.</span></p><p class="yiv1070426654MsoNormal"><span class="yiv1070426654" style="font-size: 14pt;">Inoltre, la quasi totalità dei trasporti eccezionali e pericolosi (gas, benzina ecc.) avviene anch’esso su strada: dopo il disastro di Viareggio le FS hanno di fatto abbandonato il trasporto pericoloso sui treni, inondando ancora di più le strade di autocisterne che sono delle e proprie bombe viaggianti.</span></p><p class="yiv1070426654MsoNormal"><span class="yiv1070426654" style="font-size: 14pt;">Il gravissimo incidente di ieri ripropone il tema della sicurezza del settore dei trasporti merci, tanto in viaggio a terra, nei terminal intermodali e nei magazzini logistici dove le regole contrattuali e il rispetto delle norme di sicurezza sono spesso disattese.</span></p><p class="yiv1070426654MsoNormal"><span class="yiv1070426654" style="font-size: 14pt;">I trasporti su gomma fanno la parte del leone, con una quota di quasi il 90% delle merci di tutti i tipi trasportate. In media circolano ogni giorno sulle strade e autostrade italiane 6,4 milioni di Tir, e molti di questi viaggiano rispettare il codice della strada: eccesso di velocità,<b class="yiv1070426654"> </b>sovraccarichi (con ridotta capacità frenante e stabilità precaria), eccesso dei tempi di guida dei camionisti, manutenzione precaria e copertura assicurativa limitata. </span></p><p class="yiv1070426654MsoNormal"><span class="yiv1070426654" style="color: #222222; font-size: 14pt;">In base ai dati dell’Associazione dei costruttori europei di automobili si scopre poi che il parco di veicoli commerciali medi e pesanti, che complessivamente in Europa ammonta a 6,2 milioni di mezzi e raggiunge un’età media di 13 anni, in Italia tocca i 14,3 anni<b class="yiv1070426654">. </b>Ben oltre quella di<b class="yiv1070426654"> </b>Austria (6,4), Francia (9,3), Germania (9,5), Olanda (9,6), Lussemburgo (6,7), anche se al di sotto di Grecia (21,2) – che è prima in classifica in termini di anzianità veicolare – Belgio (15,8), Repubblica Ceca (17,2) e Spagna (14,7).</span><span class="yiv1070426654" style="font-size: 14pt;"> <span class="yiv1070426654" style="background: rgb(250, 250, 250); color: #1c1c1c;">Solo il 4,2% dei camion italiani è dotato dei più avanzati sistemi di sicurezza, obbligatori dal 2015: tra cui quello per la frenata d'emergenza (Aebs) e il dispositivo che avvisa quando si devia dalla corsia di marcia (Ldw).</span></span></p><p class="yiv1070426654MsoNormal"><span class="yiv1070426654" style="font-size: 14pt;">L’invecchiamento non riguarda solo i mezzi, ma anche i guidatori: solo il 18% di chi guida un camion pesante in Italia ha meno di 40 anni, e secondo dai di Infocamere nel nostro paese ci sono più di 500 ultranovantenni a capo di una ditta individuale che fa trasporto di merci su strada. Il 66% dei padroncini ha più di 50 anni, e nel settore il ricambio generazionale risulta difficile: più dell’85% degli imprenditori ha detto che i propri figli non vogliono fare il loro lavoro. Secondo alcune stime, poi, in Italia mancherebbero circa 15.000 autisti di camion, un gap colmato solo in parte dalla forza lavoro proveniente dall’Europa dell’Est o il Nord Africa.</span><span class="yiv1070426654" style="font-size: 14pt;"></span></p><p class="yiv1070426654MsoNormal"><span class="yiv1070426654" style="font-size: 14pt;">Tutto questo rende quello del trasporto su gomma un sistema a rischio, che aumenta la congestione, gli incidenti e l’inquinamento sulle nostre strade. Sono inadeguati i controlli nei caselli delle autostrade (anzi, con l’avvento del Telepass non c’è più nessun controllo), che consentono l’ingresso di mezzi con trasporti pericolosi, nocivi o esplosivi su arterie ad alta velocità. Così non si può continuare. Vanno applicate le regole e imposto un maggior rispetto dei limiti di velocità. </span></p><p class="yiv1070426654MsoNormal"><span class="yiv1070426654" style="font-size: 14pt;">La fine che ha fatto l’intermodalità, la sbandierata parola magica che dovrebbe assicurare un trasporto integrato ed equilibrato del trasporto merci italiano, è davanti agli occhi di tutti. Il sistema andrebbe riequilibrato verso l’uso della più sicura e meno inquinante ferrovia, che da troppi anni è troppo costosa e mal gestita fino al punto di spingere anche carichi a basso valore aggiunto e non bisognosi di bassi tempi di trasporti a spingersi sulla gomma.</span></p></div></div><div class="jb_0 X_6MGW N_6Fd5" style="padding-bottom: 0px; padding-left: 24px; padding-right: 16px;"><div class=""><div class="qtd-body" style="border-left: 1px solid rgb(204, 204, 204); margin: 0px; padding: 8px;"><div class="yiv1070426654yqt1248447084" id="yiv1070426654yqtfd01247"></div></div><p class="yiv1070426654MsoNormal"><span class="yiv1070426654" style="font-size: 14pt;"></span></p><div class="qtd-body" style="border-left: 1px solid rgb(204, 204, 204); margin: 0px; padding: 8px;"></div></div></div></div></div></div></div></div></div></li><li class="m_Z12nDQf D_F ek_BB ir_0" style="-webkit-box-direction: normal; -webkit-box-orient: vertical; border-bottom: 1px solid rgb(241, 241, 245); display: flex; flex-direction: column; outline: 0px;"><p class="yiv1070426654MsoNormal"><span class="yiv1070426654" style="font-size: 14pt;">Dario Balotta</span></p></li></ul></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div>legambiente.bassosebinohttp://www.blogger.com/profile/17609350038645423442noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2271948252696465360.post-90832950825318374992021-01-22T15:50:00.001+01:002021-01-22T15:50:06.858+01:00<p> OPERE PUBBLICHE: ONLIT, PARTE MALE LA STRUTTURA COMMISSARIALE: DOPO LA RIMOZIONE DI UN COMMISSARIO ORA SI PROCEDA ANCHE PER L’ALTRO INDAGATO PER IL DISASTRO DI PIOLTELLO, “SVUOTATE” RFI E ANAS </p>
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<div>I 52 dirigenti chiamati a velocizzare gli investimenti provengono quasi totalmente da RFI, Anas o dal Ministero delle Infrastrutture. La nomina dei commissari rischia di essere un boomerang che finirà col rallentare la già scarsa operatività delle maggiori stazioni appaltanti del Paese, e del Ministero da dove sono stato prescelti i commissari. Anziché cogliere l’occasione per aggiungere nuove risorse scelte sul mercato e fuori dalle ingerenze dei partiti si è scelta una insidiosa scorciatoia. Andavano adottate poche regole chiare e semplici, come quelle dei paesi europei che hanno recepito gli indirizzi comunitari, invece <strong>l’Italia continua a seguire la strada delle nomine emergenziali di commissari </strong>che, oltre a non velocizzare i lavori, spesso si dimostrano assai vulnerabili a fenomeni di corruzione, malversazione e aumento dei costi. Se poi già in partenza due dei commissari sono indagati uno è già stato sostituito, c’è da ritenere che la struttura non avrà molto successo. Si tratta di Vincenzo Macello e Roberto Ferrazza ( in mattinata sostituito con Fabio Riva) indagati per il disastro ferroviario di Pioltello e per il crollo del ponte Morandi. <strong>Ormai in Italia è la deroga a essere diventata la vera procedura ordinaria:</strong> senza tuttavia che le criticità siano venute meno.</div>
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<div>Dario Balotta presidente ONLIT (Osservatorio Nazionale Liberalizzazioni Trasporti e Infrastrutture) </div>legambiente.bassosebinohttp://www.blogger.com/profile/17609350038645423442noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2271948252696465360.post-80702643840246786052021-01-06T20:38:00.001+01:002021-01-06T20:38:19.377+01:00<p> <span style="background-color: white; color: #050505; font-family: "Segoe UI Historic", "Segoe UI", Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 15px; white-space: pre-wrap;">Covid: Onlit, scuole chiuse per inefficienza trasporti</span></p><div dir="auto" style="background-color: white; color: #050505; font-family: "Segoe UI Historic", "Segoe UI", Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 15px; white-space: pre-wrap;">MILANO</div><div dir="auto" style="background-color: white; color: #050505; font-family: "Segoe UI Historic", "Segoe UI", Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 15px; white-space: pre-wrap;">(ANSA) - MILANO, 06 GEN - La "pessima gestione del Trasporto pubblico locale, saldamente in mano alle regioni dal 1977" è la causa della chiusura delle scuole "almeno fino all'11 gennaio". Lo afferma Dario Balotta, presidente dell'Onlit, l'Osservatorio sui trasporti e sulle privatizzazioni, che sottolinea come "l'utilizzo di parte del parco fermo, che consiste in 30 mila autobus e di altrettanti autisti in cassa integrazione, non è ancora stato organizzato dai Comuni e dalle loro aziende municipali per portare in sicurezza gli studenti a scuola e i pendolari al lavoro". "Se la gestione sanitaria e la somministrazione del vaccino sono in ritardo nonostante i lockdown morbidi di questi mesi - argomenta - anche il sistema dei trasporti pubblici non riesce ad assicurare un efficace sistema di distanziamento, mostrando scarsa flessibilità e pessima organizzazione aziendale". "E' inspiegabile - aggiunge - il motivo per cui non si utilizzino i bus privati", dato che "l'uso dei bus Gran Turismo costerebbe meno della metà di quanto costino i bus pubblici". Inoltre sono "più ecologici e puliti con 4,8 anni di età media contro i 12 anni di quelli pubblici". Secondo Balotta "neppure l'eccezionalità della situazione sanitaria ha scosso l'assetto monopolista del settore chiuso e protetto dall'ingresso di nuove aziende sui perimetri degli affidamenti comunali e provinciali". "Più di 20 anni di federalismo dei trasporti - conclude - ci hanno consegnato aziende inefficienti, un continuo incremento della spesa pubblica e l'Italia saldamente prima in automobile". (ANSA).</div>legambiente.bassosebinohttp://www.blogger.com/profile/17609350038645423442noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2271948252696465360.post-905881003237704192015-02-22T18:09:00.000+01:002019-03-10T10:49:49.350+01:00Appello ai Ministri per il quadruplicamento della linea ferroviaria Brescia Verona Padova<br />
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<strong><span style="color: #212121; font-family: "Helvetica","sans-serif";"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span></strong><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 8.0pt;"><a href="https://www.bing.com/images/search?q=simbolo+legambiente+lombardia&id=59D71369AB0EC0C00C2FA3D55427C01197EF5501&FORM=IQFRBA"><span style="color: #001ba0; text-decoration: none; text-underline: none;"><!--[if gte vml 1]><v:shapetype
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<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="color: black; font-family: "Helvetica Neue","serif";">Appello
ai Ministri dello Sviluppo Economico e delle Infrastrutture e Trasporti per il
quadruplicamento ferroviario con standard tradizionali (240 km/h) sulla tratta
Treviglio-Brescia-Verona-Vicenza-Padova<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="color: black; font-family: "Helvetica Neue","serif"; font-size: 10.0pt;">Illustri Ministri,<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="color: black; font-family: "Helvetica Neue","serif"; font-size: 10.0pt;">l'efficacia di una grande infrastruttura non si misura solo dal
suo livello tecnologico, ma dall'efficacia con cui fa fronte ai bisogni per cui
viene realizzata. Non vi è dubbio che la Pianura Padano-Veneta esprima una
forte domanda di mobilità ferroviaria, legata a tutti i servizi che la ferrovie
possono efficacemente fornire: i trasporti merci, i servizi passeggeri
metropolitani e regionali, i collegamenti interpolo, il segmento business, la mobilità
turistica. Ciascuno di questi segmenti è suscettibile di sensibili aumenti, sia
per l'incipiente potenziamento dei collegamenti internazionali, in particolare
per le merci (assi transalpini –Brennero in costruzione-verso il bacino europeo
centrale, portualità dell'Alto Adriatico), che per la quota di domanda
passeggeri che il servizio ferroviario attualmente è incapace di intercettare a
causa delle sue modeste prestazioni di puntualità, frequenza, affidabilità e
comfort di viaggio. Nella prospettiva di una maggior intercettazione della
domanda di traffico, che fortemente auspichiamo, la capacità ferroviaria,
attualmente quasi sufficiente, potrebbe non esserlo più nel prossimo futuro.<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="color: black; font-family: "Helvetica Neue","serif"; font-size: 10.0pt;">E' per questo ragionevole programmare investimenti sulla
principale dorsale ferroviaria del territorio Lombardo-Veneto, ovvero il
collegamento Milano-Venezia, per migliorarne le prestazioni e programmarne
l'aumento di capacità. Ma sarebbe sbagliato farlo con una linea ad Alta
Velocità e disegnando un tracciato non accostato all’attuale linea
tradizionale. La soluzione offerta dal progetto di ferrovia ad Alta Velocità
per la tratta Treviglio-Brescia-Verona-Vicenza e Padova è tuttavia
insoddisfacente, presentando costi economici e ambientali decisamente
sproporzionati, in cambio di un'offerta di servizi che si rivolge ad un
segmento sicuramente minoritario, ovvero la domanda business interessata a
collegamenti interpolo veloci: una prestazione che non corrisponde al tessuto
insediativo e produttivo che si snoda tra Milano e Venezia, caratterizzato da
città di media grandezza su distanze medio-brevi. In questo tessuto una linea
ferroviaria ad alta velocità NON PUO' essere allo stesso tempo una linea ad
alte prestazioni, presupponendo il salto di fondamentali generatori di domanda,
come previsto per la città di Brescia e per il bacino turistico del Garda. Si
tratta di un chiaro esempio di irrazionalità progettuale, in quanto prevede
un'unica stazione a Montichiari, realtà estremamente decentrata e sede di un
aeroporto civile che sviluppa un traffico più che modesto (10.300 passeggeri
nell'anno 2013!) che di certo non giustifica, nè mai giustificherà, una fermata
AV. Inoltre nella tratta Brescia-Verona si attraversa uno dei maggiori
distretti turistici italiani, quello del Garda, che con la nuova linea non solo
perderebbe la fermata dei treni veloci, ma vedrebbe devastato il territorio di
uno dei marchi vinicoli più prestigiosi a livello mondiale, il Lugana, con
compromissioni di superfici vitate superiori ai 200 ettari e perdite di redditi
aziendali di gran lunga superiori ai benefici di mobilità. <o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="color: black; font-family: "Helvetica Neue","serif"; font-size: 10.0pt;">Il costo della tratta AV Brescia-Verona-Vicenza-Padova
(quantificato in ??. miliardi di euro, ma che a consuntivo potrebbe
raddoppiare, viste le esperienze pregresse) appare dunque sicuramente smisurato
alle prestazioni attese, ma la precisa quantificazione di questa sproporzione
non è possibile, non essendo stata esperita per quest'opera nè una rigorosa
analisi costi/benefici, nè un confronto con alternative progettuali che
potrebbero offrire valide prestazioni a costi molto inferiori. <o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="color: black; font-family: "Helvetica Neue","serif"; font-size: 10.0pt;">In particolare, a nostro avviso, è da considerarsi l'opzione
alternativa costituita dal quadruplicamento della linea attuale con standars da
240Km/h, realizzando una coppia di binari affiancati agli esistenti e da
destinare all'esercizio ad alta velocità secondo il concetto sviluppato nei
Paesi dell'area tedesca, scandinava e inglese. Anche la Francia ha abbandonato
il programma di Alta Velocità dopo la famosa relazione della Corte dei Conti
transalpina. In pratica, un servizio interpolo con velocità massime di 240-250
km/h (che, ricordiamo, è la stessa velocità a cui viaggiano i 'freccia
rossa' sulla tratta Roma-Firenze oltre che sulle tratte già realizzate
Milano-Treviglio e Padova-Mestre), compatibili con le geometrie del tracciato
attuale e con la conservazione delle fermate a Brescia e sul Garda. L'opera
consentirebbe forti economie rispetto allo shunt di Montichiari, e ai tracciati
“fuori sede” sul resto della linea riducendo fortemente gli oneri espropriativi,
e verrebbe maggiormente utilizzata in quanto si presterebbe ad un uso promisquo
da parte di treni intercity e interregionali e merci.<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="color: black; font-family: "Helvetica Neue","serif"; font-size: 10.0pt;">Anche alla luce dell'esempio negativo di un'opera già realizzata
con abnormi investimenti, la linea TAV Torino - Milano, in cui proprio
l'esercizio esclusivo ad alta velocità, oltre alla mancanza di stazioni
intermedie, determina una condizione di intollerabile sottoutilizzo (36 treni
giornalieri a fronte di una capacità di 280 treni giorno), tali alternative
andrebbero seriamente valutate e confrontate con il progetto attuale. Non solo
sarebbe un grave errore tagliare quella che in molti chiamano “la città
infinita” da Milano a Venezia, tagliandola con l’alta velocità. Un
credibile progetto di potenziamento ferroviario non A.V. potrebbe trovare
finanziamenti europei che invece sono esclusi nei progetti TAV italiani per gli
alti costi, l’alto impatto ambientale. Premesso tutto ciò, rivolgiamo il
presente<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="color: black; font-family: "Helvetica Neue","serif"; font-size: 10.0pt;">appello ai Ministri delle Infrastrutture e dei Trasporti e dello
Sviluppo Economico<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="color: black; font-family: "Helvetica Neue","serif"; font-size: 10.0pt;">affinchè vengano valutati, per la tratta
Brescia-Verona-Vicenza-Padova della linea Milano - Venezia, i limiti e i
vantaggi della possibile alternativa di tracciato, di esercizio e di sistema
tecnologico rispetto al previsto by-pass ad alta velocità della città di
Brescia e del bacino gardesano, anche in considerazione dei futuri utilizzi
della linea posteriormente all'apertura dei nuovi assi transalpini e
segnatamente del Brennero. <o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="color: black; font-family: "Helvetica Neue","serif"; font-size: 10.0pt;">Chiediamo che, prioritariamente alla approvazione del progetto
definitivo, si voglia esperire una rigorosa analisi costi-benefici, che assuma
anche i costi ambientali e di sistema (consumo di suolo, consumi energetici,
perdita di aree agricole produttive, impatti sul sistema turistico, ecc.) per
valutare l'investimento più efficace (quadruplicamento in sede con standars
tradizionali o Alta Velocità) ed appropriato a far fronte all'auspicabile
aumento dei volumi di traffico ferroviari sull'intera direttrice<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="color: black; font-family: "Helvetica Neue","serif"; font-size: 10.0pt;">Chiediamo che si voglia sviluppare, sulla tratta in oggetto, un
protocollo rigoroso, trasparente ed obiettivo, che funga da "banco di
prova" delle procedure da adottare in sede di valutazione, validazione e
ottimizzazione degli investimenti in infrastrutture ferroviarie, e che consenta
affidamenti delle opere attraverso inappuntabili procedure concorsuali,
superando così il dato notorio di pessima prestazione di tali investimenti
sulla rete ferroviaria italiana certificato da autorevoli confronti
internazionali attestanti l'elevatissimo costo unitario e i lunghissimi tempi
realizzativi in rapporto a quelli di reti in qualsiasi altro Paese che, nel
mondo, si sia dotato di analoghe infrastrutture<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="color: black; font-family: "Helvetica Neue","serif"; font-size: 10.0pt;">ADESIONI APPELLO PER NUOVO TRACCIATO BRESCIA VERONA<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="color: black; font-family: "Helvetica Neue","serif"; font-size: 10.0pt;">Damiano Di Simine, presidente di Legambiente Lombardia<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="color: black; font-family: "Helvetica Neue","serif"; font-size: 10.0pt;">Dario Balotta, presidente Osservatorio nazionale liberalizzazione
nei trasporti, Legambiente Lombardia<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="color: black; font-family: "Helvetica Neue","serif"; font-size: 10.0pt;">Andrea Boitani, docente di economia politica, Università Cattolica
del Sacro Cuore <o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="color: black; font-family: "Helvetica Neue","serif"; font-size: 10.0pt;">Anna Donati, ambientalista esperta di mobilità e infrastrutture<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="color: black; font-family: "Helvetica Neue","serif"; font-size: 10.0pt;">Alfredo Drufuca, Amministratore Delegato Polinomia Spa<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="color: black; font-family: "Helvetica Neue","serif"; font-size: 10.0pt;">Innocenzo Gorlani, Avvocato ex assessore Urbanistica Comune di
Brescia<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="color: black; font-family: "Helvetica Neue","serif"; font-size: 10.0pt;">Silvia Maffii, TRT Trasporti e Territorio<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="color: black; font-family: "Helvetica Neue","serif"; font-size: 10.0pt;">Patrizia Malgieri, TRT Trasporti e Territorio<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="color: black; font-family: "Helvetica Neue","serif"; font-size: 10.0pt;">Marco Ponti, docente di economia applicata, Politecnico di Milano<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="color: black; font-family: "Helvetica Neue","serif"; font-size: 10.0pt;">Eugenio Muzio ex presidente UIRR (Union Internationale Rail
Ruoute)<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="color: black; font-family: "Helvetica Neue","serif"; font-size: 10.0pt;">Antonio Laurino Politecnico di Milano<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="color: black; font-family: "Helvetica Neue","serif"; font-size: 10.0pt;">Giorgio Ragazzi economista Università degli studi Bergamo esperto
di autostrade<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="color: black; font-family: "Helvetica Neue","serif"; font-size: 10.0pt;">Renato Pugno, esperto di ingegneria finanziaria delle grandi
infrastrutture<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="color: black; font-family: "Helvetica Neue","serif"; font-size: 10.0pt;">Giorgio Schiffer, ex presidente Brescia Trasporti<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="color: black; font-family: "Helvetica Neue","serif"; font-size: 10.0pt;">Mario Zambrini, Amministratore Delegato Ambiente Italia Spa<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="color: black; font-family: "Helvetica Neue","serif"; font-size: 10.0pt;">Paolo Zani esperto di previdenza<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="color: black; font-family: "Helvetica Neue","serif"; font-size: 10.0pt;">Comune di Peschiera del Garda<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="color: black; font-family: "Helvetica Neue","serif"; font-size: 10.0pt;">Comune di Capriano del Colle<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="color: black; font-family: "Helvetica Neue","serif"; font-size: 10.0pt;">Ettore Prandini Coldiretti Lombardia<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="color: black; font-family: "Helvetica Neue","serif"; font-size: 10.0pt;">Confagricoltura di Brescia<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="color: black; font-family: "Helvetica Neue","serif"; font-size: 10.0pt;">Carmine Trecroci presidente Legambiente Brescia<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="color: black; font-family: "Helvetica Neue","serif"; font-size: 10.0pt;">Legambiente Veneto<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="color: black; font-family: "Helvetica Neue","serif"; font-size: 10.0pt;">Paolo Beria Politecnico di Milano e Iulm Milano<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="color: black; font-family: "Helvetica Neue","serif"; font-size: 10.0pt;">Raffaele Grimaldi Laboratorio politiche di Trasporto (Transpol)<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="color: black; font-family: "Helvetica Neue","serif"; font-size: 10.0pt;">Edoardo Zanchini responsabile energie rinnovabili Legambiente
Nazionale<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="color: black; font-family: "Helvetica Neue","serif"; font-size: 10.0pt;">Dicembre 2014<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="color: black; font-family: "Helvetica Neue","serif"; font-size: 10.0pt;">Dario Balotta 3356361874<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<br />legambiente.bassosebinohttp://www.blogger.com/profile/17609350038645423442noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2271948252696465360.post-19237660458987757562015-02-05T15:04:00.001+01:002015-02-05T15:04:36.393+01:00<br />
<br />
<blockquote>
----Messaggio originale----<br />
Da: legambiente.bassosebino@gmail.com<br />
Data: 04/02/2015 21.43<br />
A: <undisclosed-recipients:;><br />
Ogg: Fwd: «Tagli ai trasporti Tavolo aperto con le istituzioni»/La cantina ospita i rifugiati Visita enologica e solidale<br />
<br />
<div dir="ltr">
<br /><div class="gmail_quote">
RASSEGNA STAMPA ODIERNA<br /><div>
<div style="color: #333333; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font: 12px/normal Arial,sans-serif; letter-spacing: normal; margin: 15px 0px; padding: 0px 30px; text-align: right; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; word-spacing: 0px;">
Bresciaoggi mercoledì 04 febbraio 2015 – CRONACA – Pagina 7</div>
<div style="font-family: Arial,sans-serif; font-style: normal; font-variant: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; margin: 15px 0px; padding: 0px 30px; text-align: right; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; word-spacing: 0px;">
<span style="font-family: Helvetica;"><b><span style="color: #0844a4; font-size: medium;"><a href="http://www.bresciaoggi.it/stories/2679_citta/1042961_tagli_ai_trasporti_tavolo_aperto_con_le_istituzioni/" target="_blank">http://www.bresciaoggi.it/stories/2679_citta/1042961_tagli_ai_trasporti_tavolo_aperto_con_le_istituzioni/</a></span></b></span></div>
<div style="color: #333333; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font: 12px/normal Arial,sans-serif; letter-spacing: normal; margin: 15px 0px; padding: 0px 30px; text-align: right; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; word-spacing: 0px;">
<span style="font-size: 14px;">IL VERTICE. Sindacati con Comune e Provincia</span></div>
<div style="color: #333333; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font: 26px/normal Georgia,Times,serif; letter-spacing: normal; margin: 15px 0px; padding: 0px 30px; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; word-spacing: 0px;">
«Tagli ai trasporti<br style="color: #333333; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 12px; font-style: normal; font-weight: normal;" />Tavolo aperto<br style="color: #333333; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 12px; font-style: normal; font-weight: normal;" />con le istituzioni»</div>
<div style="color: #333333; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font: 13px/normal Arial,sans-serif; letter-spacing: normal; margin: 15px 0px; padding: 0px 30px; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; word-spacing: 0px;">
Cgil, Cisl e Uil: «Valutare correttivi e salvaguardare l´occupazione»</div>
<div style="border-top-color: rgb(204,204,204); border-top-style: solid; border-top-width: 1px; color: #333333; font-family: Arial,sans-serif; font-style: normal; font-variant: normal; letter-spacing: normal; line-height: 18px; margin: 15px 30px; padding: 10px 0px; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; word-spacing: 0px;">
<span style="font-size: 14px; font-weight: normal;">Il
trasporto pubblico bresciano fa i conti con i tagli regionali a bus
urbani e pullman extraurbani. I sindacati vogliono vederci chiaro, e
chiedono a Comune e Provincia di mantenere aperto il tavolo di
consultazione per valutare «correttivi e soluzioni positive» a una
situazione fluida e complessa. Per ora la Provincia ha cancellato 560
mila chilometri degli 820 mila previsti a seguito del meno 3 per cento
di trasferimenti da Milano. La Loggia dovrebbe eliminare 180 mila
chilometri ma al momento ha lasciato tutto com´è. Dopo le sforbiciate di
due giorni fa, la partita resta ancora aperta. <br style="color: #333333; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 12px; font-style: normal; font-weight: normal;" />LUNEDÌ
Filt-Cgil, Fit-Cisl e Uiltrasporti si sono confrontate con l´assessore
comunale Federico Manzoni e il Consigliere provinciale con delega ai
Trasporti Diego Peli. Ma l´appuntamento chiesto nel dicembre scorso non
ha cambiato lo scenario. I sindacati parlano di incontro
«interlocutorio», che ha tuttavia «permesso di acquisire un quadro ampio
di informazioni sulla riorganizzazione dei trasporti, per le scelte in
via di adozione e per quelle che si possono profilare nella seconda fase
prevista a settembre». <br style="color: #333333; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 12px; font-style: normal; font-weight: normal;" />La
Provincia - spiegano i confederali - si è riservata la verifica e la
possibilità di aggiustamenti per il mese di settembre. Vale a dire che
per quella data potrebbe decidere tagli di corse per altri 260 mila
chilometri, o trovare altre soluzioni. Che per </span><b style="font-size: 14px;">Dario Balotta, responsabile Trasporti di Legambiente Lombardia</b><span style="font-size: medium;">,
sono possibili. «Tagli e aumenti sono dati ineluttabili - dice -, ma
nessuno sforzo è stato fatto per evitarli con una riorganizzazione delle
aziende ed una riduzione dei costi di gestione per salvare i servizi». </span><br style="color: #333333; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 12px; font-style: normal; font-weight: normal;" /><span style="font-size: medium;">In
città pare si stia andando in questa direzione, e la situazione appare
diversa. La cancellazione dei 180 mila chilometri di bus arancione è «da
pianificare» notano i sindacati, e «secondo quanto affermato dal
Comune, da valutare con l´intento di non perdere neanche un chilometro,
considerando la necessità di un riordino più generale che non esclude il
potenziamento e lo sviluppo di nuove linee verso fermate oggi non
previste». Cgil, Cisl e Uil hanno chiesto a Comune e Provincia di essere
«interlocutori anche per la salvaguardia dei livelli occupazionali».
Incassando l´impegno a convocare il prossimo incontro ai primi di <a href="http://marzo.mi.va/" target="_blank">marzo.MI.VA</a>.</span></div>
<div style="border-top-color: rgb(204,204,204); border-top-style: solid; border-top-width: 1px; color: #333333; font-family: Arial,sans-serif; font-style: normal; font-variant: normal; letter-spacing: normal; line-height: 18px; margin: 15px 30px; padding: 10px 0px; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; word-spacing: 0px;">
<span style="font-size: medium;"><div style="color: #333333; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font: 12px/normal Arial,sans-serif; letter-spacing: normal; margin: 15px 0px; padding: 0px 30px; text-align: right; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; word-spacing: 0px;">
Bresciaoggi mercoledì 04 febbraio 2015 – PROVINCIA – Pagina 19</div>
<div style="color: #333333; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font: 14px/normal Arial,sans-serif; letter-spacing: normal; margin: 15px 0px; padding: 0px 30px; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; word-spacing: 0px;">
CORTE FRANCA. I 16 richiedenti asilo di Sulzano alla Guido Berlucchi</div>
<div style="color: #333333; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font: 26px/normal Georgia,Times,serif; letter-spacing: normal; margin: 15px 0px; padding: 0px 30px; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; word-spacing: 0px;">
La cantina ospita i rifugiati<br style="color: #333333; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 12px; font-style: normal; font-weight: normal;" />Visita enologica e solidale</div>
<div style="border-top-color: rgb(204,204,204); border-top-style: solid; border-top-width: 1px; color: #333333; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; font-style: normal; font-variant: normal; letter-spacing: normal; line-height: 18px; margin: 15px 30px; padding: 10px 0px; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; word-spacing: 0px;">
<div style="color: #333333; float: right; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 12px; font-style: normal; font-weight: normal; margin: 0px 0px 15px 15px; width: 250px;">
<img height="145" src="http://mail35a.webmail.libero.it/cp/ps/Mail/Downloader?d=libero.it&u=francogangemi&t=d42d69508873d632&c=yes&disposition=inline&draftID=DRAFT_1423027172332&dhid=draftAttachmentDownloader&attID=DA_DRAFT_1423027172332_1" style="color: #333333; display: inline; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 12px; font-style: normal; font-weight: normal; margin: 0px 0px 5px; width: 250px;" width="238" /><div style="color: #333333; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 11px; font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 15px;">
I rifugiati ospiti a Sulzano in visita alla Guido Berlucchi</div>
</div>
<b>Il circolo di Legambiente Basso Sebino</b><span style="font-weight: normal;">
aggiunge un altro tassello al progetto dedicato all´accoglienza di
sedici profughi richiedenti asilo politico, che risiedono in riva al
lago d´Iseo da circa cinque mesi. I giovani, provenienti da Senegal,
Gambia, Nigeria e Afghanistan, soggiornano a Sulzano dal settembre 2014:
i 16 richiedenti asilo, accompagnati dal presidente del circolo in
questione Dario Balotta, e da alcuni volontari, hanno visitato lunedì
mattina uno degli emblemi della Franciacorta: la cantina Guido Berlucchi
di Borgonato di Corte Franca, capostipite della tradizione enologica
della zona. <br style="color: #333333; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 12px; font-style: normal; font-weight: normal;" />LA
DELEGAZIONE del «Cigno verde», dopo aver visitato le prestigiose
cantine che nel lontano 1961 videro la nascita del primo Franciacorta,
si è intrattenuta con Arturo e Paolo Ziliani per i saluti. Un piccolo ma
sentito gesto di accoglienza, perché parole come solidarietà non
rimangano concetti astratti ma si trasformino in tangibili realtà e in
positivo scambio di conoscenza. E in Franciacorta cultura e tradizione
nascono, in larga parte, da vigne, vino e antiche cantine. <a href="http://gi.za/" target="_blank">GI.ZA</a>.<br style="color: #333333; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 12px; font-style: normal; font-weight: normal;" /><br style="color: #333333; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 12px; font-style: normal; font-weight: normal;" /><b style="color: #333333; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 12px; font-style: normal; font-weight: normal;">© RIPRODUZIONE RISERVATA</b> </span></div>
</span></div>
</div>
</div>
<br /><br clear="all" /><br />-- <br /><div class="gmail_signature">
<br />*LEGAMBIENTE BASSOSEBINOCircolo Luciano Pajola*<br />via al Campo, 6<br />25058 Sulzano (BS)<br />3357361874 <br /><br /></div>
</div>
<br />
</blockquote>
<br />
legambiente.bassosebinohttp://www.blogger.com/profile/17609350038645423442noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2271948252696465360.post-85562082278564788672015-01-29T18:56:00.001+01:002015-01-29T18:56:04.143+01:00Segnalo cortesemente a codesto ufficio la seguente situazione
: IL comune di Paratico ( brescia ) località ex-Rio , come previsto dal
PGT ha iniziato lavori di costruzione e bonifica dell'intera area . In
essa insiste un monuentale bosco di Tassodi . La mia richiesta ,
condivisa dal circolo Legambiente Basso-sebino, è che come
CorpoForestale possiate vigilare il suddetto bosco perchè ho verificato
alcuni tagli di alberi . E' necessario che si vigili per non ridurre la
quantità dei Tassodi che potrebbero essere annoverati nell'elenco degli
alberi monumentali ,come prevede la L, n.10 e il successivo decreto
interministeriale per la salvaguardia degli alberi monumentali.In
allegato : la relazione paesaggistica per verificare il posizionamento
del bosco lungo il fiume Oglio.<br /> In attesa di gentile riscontro . cordialità.<br />gangemi Franco cell. 3387431009.<br />legambiente.bassosebinohttp://www.blogger.com/profile/17609350038645423442noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2271948252696465360.post-26089616764857660482014-03-13T12:43:00.001+01:002014-03-13T12:43:25.282+01:00SUPERMERCATO A COVELO, GLI ISEANI DICONO NO.Il circolo di Legambiente del Basso Sebino ha commissionato un sondaggio a “LineaTec”, società specializzata nel settore, per vedere come la pensano gli iseani sulla controversa decisione di realizzare un nuovo supermercato ad Iseo. Al sondaggio, realizzato alla fine di febbraio, ha risposto un campione rappresentativo di 184 cittadini di Iseo ( il 2% della popolazione). “ Abbiamo voluto così dare il nostro contributo alla conoscenza e all’approfondimento su una scelta importante per la prospettiva della nostra comunità” ha detto Dario Balotta, presidente del circolo del lago d’Iseo.Visto che la Lombardia si sta ancora leccando le ferite per i danni ambientali e sociali provocati dalla crescita incontrollata dei supermercati, abbiamo verificato se questa è davvero una priorità per la capitale del Sebino”.Volevamo sapere , aggiunge Balotta, se un supermercato di medie dimensioni, come quello approvato a Covelo, di quasi 1.500 mq da costruire su un area verde di 2.400mq tra Iseo e Pilzone, fosse proprio necessario”. Gli intervistati sono per il 47% uomini e per il 53% donne, di cui il 31% pensionati,il 19% impiegati/e, il 14% casalinghe , il 13% operai,il 6% studenti,quasi il 4% commercianti o esercenti, il 3% liberi professionisti ecc.<br />
Alla domanda (n.5) Ad Iseo ci sono tre supermercati, due di media ed uno di piccola dimensione e al confine d'Iseo si stanno avviando i lavori per raddoppiare l'area di vendita dell'Esselunga. Secondo lei sono necessarie ulteriori strutture di vendita?<br />
Il 73% % degli intervistati ha risposto di no, i favorevoli invece sono il 27%, meno di un terzo. Quindi la grande maggioranza è contraria a questo intervento previsto dal Piano di Governo del territorio. Alla domanda (n.1) “ se i cittadini sono al corrente del progetto , il 55% ha risposto sì e il 45% no. Nella domanda (n.2) “ se la qualità della vita degli abitanti sarebbe stata influenzata positivamente o negativamente da questa struttura commerciale, il 56% ha risposto che vi sarebbe una influenza negativa, solo il 15% positiva, mentre il 28% non risulta influenzato né positivamente nè negativamente.<br />
(D.3) Solo il 38% degli intervistati sa che in provincia di Brescia esistono 18.500 esercizi commerciali (dato superiore sia alla media nazionale che regionale), mentre il 62% non è al corrente. (D.4) L’80% degli abitanti si è detto a conoscenza del fatto che l’occupazione nel settore è in calo, nonostante la crescita del numero dei supermercati, il 20% non lo sa. (D.6) Tra la minoranza degli intervistati, il 27%, che sostiene che serva il nuovo supermercato, ritiene che vi possano essere dei vantaggi derivanti dall’aumento della competizione, una maggiore occupazione e una proficua diffusione di punti vendita e maggior prestigio per Iseo. La maggioranza degli intervistati , 73%, ritiene invece che non serva il supermercato di Covelo ,perché è convinta che, tra gli svantaggi, ci sia la chiusura dei negozi più piccoli, un maggior traffico sulla Via Roma, un danno all’ambiente e al paesaggio ed un nuovo inutile consumo di suolo.<br />
“ A questo punto”, conclude Balotta, “sarebbe opportuno che l’amministrazione comunale rivedesse questa decisione e rilanciasse una politica di sostenibilità ambientale e di riduzione drastica del consumo di suolo. Il verde, il paesaggio e la bellezza di Iseo son già minacciati da caotici interventi nei paesi confinanti, per questo è inopportuno un nuovo supermercato.<br />
La significativa contrarietà emersa dalla popolazione dovrebbe indurre l’amministrazione comunale a rivedere questa scelta.legambiente.bassosebinohttp://www.blogger.com/profile/17609350038645423442noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2271948252696465360.post-26559902160592782422014-03-01T11:40:00.002+01:002014-03-01T11:40:37.372+01:00CAMPAGNA TESSERAMENTO 2014<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNHdYiLLHHeAdA4WywMX2tiMeRrJ4HQa9ctKT1mfgr-3j3O9hWfIPU80AlyWWZ_WmuN7RzJn4mGI7UIz9GsbX4B9BDkSIMKwe7lgpojX04FvENLuIP5RZPdIxpRN62RiYIzn7OhGvmQVPG/s1600/50x70-01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNHdYiLLHHeAdA4WywMX2tiMeRrJ4HQa9ctKT1mfgr-3j3O9hWfIPU80AlyWWZ_WmuN7RzJn4mGI7UIz9GsbX4B9BDkSIMKwe7lgpojX04FvENLuIP5RZPdIxpRN62RiYIzn7OhGvmQVPG/s1600/50x70-01.jpg" height="640" width="458" /></a></div>
<br />legambiente.bassosebinohttp://www.blogger.com/profile/17609350038645423442noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2271948252696465360.post-74861929114291657672014-03-01T11:37:00.003+01:002014-03-01T11:37:47.159+01:00INTITOLAZIONE DEL CIRCOLO A LUCIANO PAJOLA<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjeMZ7BCNz5bOkYpXKr-_F_2SMXvf74CrAdIX52BZQPZSJ9CwzO74P4o7t-gPwDeuip86Nss9V2bzRbscGpWc6eDfMjStF4rfTwMnA29RXxui6GvSXXb8j9_KG7cQKFKpGSPa4UaTntrrxc/s1600/Commemorazione+Pajola.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjeMZ7BCNz5bOkYpXKr-_F_2SMXvf74CrAdIX52BZQPZSJ9CwzO74P4o7t-gPwDeuip86Nss9V2bzRbscGpWc6eDfMjStF4rfTwMnA29RXxui6GvSXXb8j9_KG7cQKFKpGSPa4UaTntrrxc/s1600/Commemorazione+Pajola.png" height="640" width="451" /></a></div>
<br />legambiente.bassosebinohttp://www.blogger.com/profile/17609350038645423442noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2271948252696465360.post-33759949596381520222014-03-01T11:34:00.002+01:002014-03-01T11:34:43.072+01:00IL MAXI PARCHEGGIO DI ISEO FINISCE SU UN BINARIO MORTO<div style="background-color: white; color: #222222; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px; margin: 0cm 0cm 10pt;">
<span style="font-family: Calibri, sans-serif; font-size: 14pt;">Lunedi scorso il consiglio comunale d’Iseo non ha rinnovato la convenzione con Brescia Mobilità la società controllata dal Comune di Brescia per la costruzione del maxi-parcheggio sotto il Castello siglata 5 anni fa. </span><span style="font-size: 14pt;"><span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman;">Brescia Mobilità doveva sostenere i costi del parcheggio di 3 milioni di euro e 1,5 milioni per la ristrutturazione dell’oratorio, mentre il comune d’Iseo avrebbe dovuto coprire 750mila euro con l’acquisto di 30 garage.</span></span></span></div>
<div style="background-color: white; color: #222222; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px; margin: 0cm 0cm 10pt;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman;"><span style="font-size: 14pt;">Sarebbe stato impensabile politicamente dice il presidente di Legambiente del lago d’Iseo Dario Balotta,<b>che la giunta di centro sinistra di Brescia, che aveva vinto le elezioni dicendo no al parcheggio sotto il castello di Brescia, si mettesse ora a costruire un parcheggio sotto le mura del castello Oldofredi dove governa una giunta di centrosinistra.</b> Questo progetto, ideato quando era lecito spendere i soldi pubblici a pioggia, ora, dopo la spending rewieu, è insostenibile anche economicamente, visto che Brescia Mobilità ha già le sue gatte da pelare per coprire gli enormi disavanzi di gestione provocati dall’apertura del nuovo Metrobus. Ecco perché il progetto è finito su un binario morto. Legambiente del basso Sebino ha sempre sostenuto che il maxi-parcheggio, da oltre 300 posti, era un’opera da non fare per gli effetti negativi che avrebbe avuto sull’ambiente poiché faceva sparire il campo in erba da calcio,aumentava il traffico e l’inquinamento in centro e comprometteva il paesaggio. Aggiunge Dario Balotta, non si giustificava un enorme intervento come questo, neppure con l’obiettivo di pedonalizzare il centro storico.<b>Sarebbe stata la pedonalizzazione più cara d’Europa. </b>Le pedonalizzazioni si fanno con un piano della viabilità, assente ad ISEO, e con la messa in campo di opportuni divieti di circolazione. Disponendo di 7mila parcheggi e con 5300 automobili immatricolate, avanzano e bastano ben 1.300 parcheggi per turisti e visitatori. Anche il rischio ambientale della vicinanza del parcheggio alla falda acquifera doveva spingere il Comune ad abbandonare subito un progetto dannoso, dispendioso e in contrasto con le tendenze poste in atto in tutta Europa, che vogliono le automobili ben al di fuori dal centro storico.</span></span></span></div>
<div style="background-color: white; color: #222222; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px; margin: 0cm 0cm 10pt;">
<span style="color: black; font-family: Calibri; font-size: small;">Legambiente Basso Sebino</span></div>
<span style="background-color: white; color: black; font-family: Times New Roman; font-size: small;"></span><span style="background-color: white; color: black; font-family: Times New Roman; font-size: small;"></span><span style="background-color: white; color: black; font-family: Times New Roman; font-size: small;"></span><span style="background-color: white; color: black; font-family: Times New Roman; font-size: small;"></span><br />
<div class="MsoNormal" style="background-color: white; color: #222222; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px; margin: 0cm 0cm 10pt;">
<b><span style="color: black; font-family: Calibri; font-size: small;">Iseo 28 novembre 2013</span></b></div>
legambiente.bassosebinohttp://www.blogger.com/profile/17609350038645423442noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2271948252696465360.post-36136805439591918762014-03-01T11:33:00.003+01:002014-03-01T11:33:54.343+01:00FINANZIAMENTI “ decreto del fare” LEGAMBIENTE: BENE MARONE,SALE MARASINO E PARATICO MALE SULZANO E MONTEISOLA<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-family: Helvetica, sans-serif;">Per Legambiente le priorità di spesa dovrebbero essere la messa in
sicurezza sismica degli edifici pubblici, l'efficienza energetica nelle scuole,
il rinnovo e la manutenzione della rete fognaria, la tutela idrogeologica del
territorio,la sicurezza della viabilità urbana e dei pedoni.<br />
La legge, che dispone contributi statali a fondo perduto per opere pubbliche,
riservata ai comuni con meno di 5mila abitanti, ha sortito la presentazione di
numerosi progetti da parte delle amministrazioni della costa bresciana del lago
d'Iseo. Mentre le amministrazioni di Paratico, Marone e Sale Marasino hanno
messo al centro delle loro richieste interventi ragionevoli in linea con le
richieste dei cittadini e con le priorità emerse dal territorio, diversamente
Sulzano e Monteisola hanno presentato progetti contraddittori da “anni ‘60” per
i quali esprimiamo tutta la nostra contrarietà<b>. In questa fase di grave crisi delle finanze pubbliche ogni euro speso
dovrebbe avere delle forti motivazioni economiche, sociali e ambientali e non
avere più la vecchia logica dei finanziamenti a pioggia,</b> che hanno
caratterizzato il passato. I soldi pubblici costano ( alti interessi del debito
pubblico che pagano i cittadini) e se son spesi male, non contribuiscono nè
alla ripresa economica nè al miglioramento della qualità della vita.<br />
<b>Monte isola</b> ha presentato un
progetto per la realizzazione degli spogliatoi del campo sportivo di Menzino
dal costo di 512mila euro. Meglio sarebbe destinare risorse per il sistema
fognario dell'isola o per la messa a norma sismica delle scuole o per la ristrutturazione
della "Cà del Dutur", per valorizzare il patrimonio storico-urbanistico
dell'isola. <br />
<b>Anche Sulzano</b> si distingue
negativamente, non solo per l'assurdità del progetto, ma anche per i suoi alti
costi. Il progetto riguarda la realizzazione di un nuovo parcheggio, camuffato
da nodo d'interscambio gomma ferro acqua, dal costo di oltre 2 milioni di
euro. Nel malaugurato caso che venga approvato dal ministero delle
infrastrutture, la comunità sulzanese si dovrà accollare un mutuo per coprire i
costi di metà dell'opera. I nuovi amministratori che verranno dovranno
aumentare la tassa dei rifiuti le altre tasse comunali e tagliare i servizi
sociali per sostenere i costi di un’opera inutile. Già le casse comunali sono
in pessime acque, come a Monteisola, così la situazione non può che peggiorare. Sulzano e' già dotata di un numero sufficiente
di parcheggi, per le esigenze dei suoi abitanti, per quelli dell’isola e per
quelle dei visitatori per le passeggiate domenicali a Monteisola.Visitatori che
andrebbero incentivati ad usare i treni che girano vuoti nei giorni festivi. Che senso ha bucare la piazza della stazione
quando i parcheggi sono già più che sufficienti? Non solo ma quelli che già ci
sono (pubblici e privati) vengono utilizzati si e no 50 giorni l'anno.</span><b><span style="font-family: Helvetica, sans-serif; font-size: 14pt;"><o:p></o:p></span></b></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-family: Helvetica, sans-serif;">Marone, Sale Marasino e Paratico hanno puntato positivamente su
interventi utili e realistici <o:p></o:p></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><span style="font-family: Helvetica, sans-serif;">Marone</span></b><span style="font-family: Helvetica, sans-serif;"> ha inviato a Roma un
progetto per la riqualificazione funzionale ed energetica della scuola primaria<b>. <o:p></o:p></b></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><span style="font-family: Helvetica, sans-serif;">Sale Marasino</span></b><span style="font-family: Helvetica, sans-serif;"> ha chiesto i contributi per
il potenziamento della scuola materna.<o:p></o:p></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-family: Helvetica, sans-serif;"> <b>Paratico</b> ha deciso di mettere in sicurezza i pedoni con la realizzazione
dei marciapiedi mancanti e l’illuminazione a led per il risparmio energetico. <o:p></o:p></span></div>
<br />
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-family: Helvetica, sans-serif;">A Sulzano e Monteisola
proponiamo di mettere in cantiere progetti per la messa a norma sismica delle
loro scuole e sistemare le fogne a Montecolo ci sono ancora le fosse biologiche
e le fognature di Monte isola sono vicine al collasso.</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-family: Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-family: Helvetica, sans-serif;">Iseo 21 novembre 2013 </span><b><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><o:p></o:p></span></b></div>
legambiente.bassosebinohttp://www.blogger.com/profile/17609350038645423442noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2271948252696465360.post-68117543931297282222013-04-14T21:31:00.001+02:002013-04-14T21:31:28.922+02:00ASSEMBLEA ANNUALE LEGAMBIENTE BASSO SEBINO<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjDrA55AI1Kv4LBUUv7g-yWCUIl6xX5wYHK5JTF_lIqouX65AF2vRECQjzA0KVwpuevFHEIaENq0uTGlYzdGU2uhwURmZlSMva89heyk-atgkhg_cL8ZsoyAB_oCYg8vicz_Mj9BAHB4VqA/s1600/assemblea.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjDrA55AI1Kv4LBUUv7g-yWCUIl6xX5wYHK5JTF_lIqouX65AF2vRECQjzA0KVwpuevFHEIaENq0uTGlYzdGU2uhwURmZlSMva89heyk-atgkhg_cL8ZsoyAB_oCYg8vicz_Mj9BAHB4VqA/s640/assemblea.jpg" width="449" /></a></div>
<br />legambiente.bassosebinohttp://www.blogger.com/profile/17609350038645423442noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2271948252696465360.post-18815547276183193872013-01-07T14:54:00.003+01:002013-01-07T14:54:58.948+01:00SIT-IN A CLUSANE D'ISEO 12/01/2013<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEij1aocQB-6gMdijDQjc8xNYem1NmDnHOgPbdxxfusZF3CTSXiGaLnlAEwrXMuYiYlQhuEiVlUuvucntgk6Qrl3fnHLkQn7B9rMfnz0LAveufuV25_Jtt63wct3lz5a6x7NaYrYo6r9SeTQ/s1600/volantino+sit+in+clusane.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEij1aocQB-6gMdijDQjc8xNYem1NmDnHOgPbdxxfusZF3CTSXiGaLnlAEwrXMuYiYlQhuEiVlUuvucntgk6Qrl3fnHLkQn7B9rMfnz0LAveufuV25_Jtt63wct3lz5a6x7NaYrYo6r9SeTQ/s640/volantino+sit+in+clusane.jpg" width="449" /></a></div>
<br />legambiente.bassosebinohttp://www.blogger.com/profile/17609350038645423442noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-2271948252696465360.post-65249225712784287842012-12-09T13:45:00.003+01:002012-12-09T13:45:55.745+01:00Motosilo di Montisola, al via il processo<br />
<h2 style="background-color: white; border: 0px; color: rgb(121, 128, 129) !important; font-family: Georgia, Palatino, serif; font-style: italic; font-weight: normal; line-height: 1.2; margin: 10px 0px 24px !important; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline; width: 615px;">
<span style="font-size: small;">CORRIERE DELLA SERA 08/12/2012</span></h2>
<h2 style="background-color: white; border: 0px; color: rgb(121, 128, 129) !important; font-family: Georgia, Palatino, serif; font-size: 22px !important; font-style: italic; font-weight: normal; line-height: 1.2; margin: 10px 0px 24px !important; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline; width: 615px;">
Danni paesaggistici alle abitazioni, offerto un risarcimento considerato «ridicolo». E non ha risolto il problema del parcheggio dei ciclomotori</h2>
<div id="main-article" style="background-color: white; background-image: url(http://brescia.corriere.it/libs/css/default_theme/assets/article_share/punto_verticale.gif); background-repeat: no-repeat repeat; border: 0px; box-sizing: border-box; color: #464646; font-family: Georgia, Palatino, serif; font-size: 14px; line-height: 21px; margin: 0px; outline: 0px; overflow: auto; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
<div class="first-col" id="content-to-read" style="border: 0px; box-sizing: border-box; float: left; font-family: inherit; font-style: inherit; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px 20px 0px 0px; vertical-align: baseline; width: 400px;">
<div style="border: 0px; font-family: inherit; font-size: 1em; font-style: inherit; margin-bottom: 15px; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
</div>
<div class="thumb-dida box-img left foto-h-left" style="background-color: black; background-image: none; border: 1px solid rgb(156, 157, 157); box-sizing: border-box; clear: both; display: inline; float: left; font-family: inherit; font-style: inherit; margin: 0px 10px 10px 0px; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline; width: 180px;" title="Il motosilo di Peschiera">
<img align="left" alt="Il motosilo di Peschiera" border="0" height="140" src="http://images.brescia.corriereobjects.it/media/foto/2012/12/08/Foto%201--180x140.jpg?v=20121208122619" style="border: 0px; display: block; float: none !important; font-family: inherit; font-style: inherit; height: auto !important; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline; width: 180px !important;" title="Il motosilo di Peschiera" width="180" /><span class="dida_bt_article" style="background-color: rgb(70, 70, 70) !important; background-image: none !important; border: 0px; color: rgb(255, 255, 255) !important; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif !important; font-size: 12px !important; font-style: inherit; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline; width: auto;"><span style="background-image: none !important; border: 0px; display: block !important; font-family: inherit; font-style: inherit; margin: 0px; outline: 0px; padding: 4px 4px 4px 6px !important; vertical-align: baseline;">Il motosilo di Peschiera</span></span></div>
Il 17 gennaio inizierà il processo tra alcuni privati cittadini di Peschiera contro l’amministrazione di Monte Isola e la Comunità Montana del Sebino per il mancato rispetto delle distanze regolamentari tra il motosilo di Peschiera e le loro abitazioni. Falliti i cinque tentativi di mediazione si andrà pertanto al processo civile con due ipotesi di conclusione della causa: che il parcheggio venga demolito o che i privati cittadini vengano risarciti per il pesante danno arrecato alla propria abitazione sia per l’accertato mancato rispetto delle distanze, che per la consistente riduzione di valore dello stabile in seguito alla perdita della vista lago.<div style="border: 0px; font-family: inherit; font-size: 1em; font-style: inherit; margin-bottom: 15px; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
</div>
<div style="border: 0px; font-family: inherit; font-size: 1em; font-style: inherit; margin-bottom: 15px; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
«<span style="border: 0px; font-family: inherit; font-style: inherit; font-weight: bold; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">Ai ricorrenti è stato proposto un indennizzo</span> ridicolo - spiega una nota di Legambiente Basso Sebino - due posti moto in uso gratuito a famiglia. Allo studio dell’amministrazione comunale c’è quindi l’ipotesi di mettere a pagamento il parcheggio per sostenere gli eventuali costi dell’indennizzo ai proprietari dello stabile confinante. Legambiente ha sempre sostenuto assieme alla gran parte dei cittadini di Monte Isola, che il motosilo non era da fare». E' costato oltre 1 milione di euro: «risorse che potevano essere meglio utilizzate per un nuovo acquedotto o altri interventi di assetto idrogeologico e di tutela ambientale». E il problema del parcheggio selvaggio delle moto non pare risolto: «sono ancora almeno 130 le moto che sostano nelle vie di Peschiera. Non è neppure sufficiente per ricoverare le circa 300 moto giornaliere dei pendolari. Inoltre, il sovraffollamento del motosilo, previsto per 114 posti ma utilizzato da 170 motociclette mette a repentaglio la sicurezza degli utenti e dei loro mezzi».</div>
<div class="footnotes" style="border: 0px; color: black; font-family: inherit; font-size: 1em; font-style: inherit; font-weight: bold; margin-bottom: 15px; margin-top: 25px; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
<span class="author" style="border: 0px; display: block; font-family: inherit; font-style: inherit; margin: 0px 0px 15px; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">Redazione Online</span><span class="date_modification" style="border: 0px; color: #464646; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; font-style: inherit; font-weight: normal; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><strong style="border: 0px; color: #cc2026; font-family: inherit; font-style: inherit; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px 5px 0px 0px; vertical-align: baseline;">8 dicembre 2012 | 13:28</strong></span></div>
</div>
</div>
legambiente.bassosebinohttp://www.blogger.com/profile/17609350038645423442noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2271948252696465360.post-68926248193426080552012-11-16T08:44:00.000+01:002012-11-16T08:44:04.051+01:00Cosa è più urgente, una nuova autostrada o prevenire frane e alluvioni?<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPCXt7BdORHHBDi-WUi7KeXj3969y_uOgF72xm_Wfvi9s5h2BtdpPrb51jEyyq00324SUXKzXgV0_c599NHvZ6hsWd6OnTB3DC7XUtSPy2U9XJ2XAAxaiFgibAOhcG8wbRkTOKagnxrk0P/s1600/533815_489311964434250_1925154061_n.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPCXt7BdORHHBDi-WUi7KeXj3969y_uOgF72xm_Wfvi9s5h2BtdpPrb51jEyyq00324SUXKzXgV0_c599NHvZ6hsWd6OnTB3DC7XUtSPy2U9XJ2XAAxaiFgibAOhcG8wbRkTOKagnxrk0P/s640/533815_489311964434250_1925154061_n.png" width="640" /></a></div>
<br />legambiente.bassosebinohttp://www.blogger.com/profile/17609350038645423442noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2271948252696465360.post-72142516005664569912012-11-10T12:03:00.001+01:002012-11-10T12:03:40.920+01:00Clusane d'Iseo, Villaggio turistico: La mobilitazione di Legambiente resta alta, probabile ricorso al Tar<br />
<div id="yui_3_7_2_1_1352545290497_132" style="font-family: verdana, helvetica, sans-serif; font-size: 16px;">
Non siamo per niente rassegnati ad accettare questo progetto. E' vero che la superficie coperta dei 48 alloggi è stata ridimensionata, che le stesse unità abitative sono state disposte a pettine, che i parcheggi sono passati da 150 a 48 e che le strutture sportive pubbliche, per questo lo chiamiamo mini Sassabanek, del Villaggio turistico sono state ridotte del 20% ma i presupposti normativi per questo comparto non ci sono più. Anche se i progettisti hanno fatto uno sforzo positivo per rendere compatibile il cosidetto VT1, l'effetto mimetico, gli edifici più bassi e l'architettura parzialmente ipogea, il progetto è in contrasto con le norme in vigore ed in particolare con il Piano Regionale Territoriale approvato agli inizi del 2010 dalla Regione Lombardia laddove si individuano i corridoi ecologici da salvaguardare nel progetto di tutela e valorizzazione dei laghi lombardi.Non bastano due scavi sotterranei per consentire l'attraversamento degli anfibi per rendere compatibile un progetto di Villaggio turistico in contrasto con la normativa vigente. Abbiamo passato il dossier ai nostri avvocati per verificare la fattibilità di un ricorso al TAR. Anche se l'idea del villaggio Costa verde nasce nel lontano 1983 fanno fede<br />le delibere del Comune di Iseo del 2011, da quando il progetto,modificato nel frattempo da una sentenza del TAR su ricorso della Soprintendenza, riprende ilsuo iter. E quando riprende l'iter burocratico, anche se viene ignorato dal Piano di governo del territorio che era in fase di conclusione, oramai le norme regionali relative alla rete verde e alla rete ecologica regionale sono diventate cogenti. Se il Comune di Iseo o i costruttori ritengono quest'area un luogo degradato da recuperare con nuovo cemento lo spiegheranno ai giudici del Tar visto che di verde e di compensazioni nel PGT appena approvato non c'è nemmeno l'ombra.</div>
<div id="yiv498634808yui_3_7_2_20_1352468569676_1925" style="font-family: verdana, helvetica, sans-serif; font-size: 16px;">
Anche lo stesso "metodo" approvativo di dividere in tre lotti uno stesso progetto: centro residenziale e piscine,rotatoria con parcheggio e parco ed aree sportive ad uso pubblico sembra fatto apposta per ottenere i permessi, primo fra tutti quello di disboscare, a parire da una poco credibile utilità pubblica.</div>
<div style="font-family: verdana, helvetica, sans-serif; font-size: 16px;">
Con questo intervento quel poco di verde a lago che resta verrebbe "bruciato" e si realizzerebbe una continuità di cemento con il Comune di Paratico.</div>
legambiente.bassosebinohttp://www.blogger.com/profile/17609350038645423442noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2271948252696465360.post-12920348343166339042012-11-07T21:11:00.004+01:002012-11-07T21:11:39.638+01:00TESSERAMENTO 2013<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYTWgFAiHClnfRBuwPR1Gao0CsscdveVQo3so2ecg1MCSI2vFAHxVHqh8VLF11TCnFbEjcsDBfrZ8-Xw53kUWv8JHTqvBCJV9w5qOJkxmOoVsbd0eobbzftXZXxtkwZQ330gBMrsFWsFQM/s1600/302784_397067977030547_2031770703_n.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="393" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYTWgFAiHClnfRBuwPR1Gao0CsscdveVQo3so2ecg1MCSI2vFAHxVHqh8VLF11TCnFbEjcsDBfrZ8-Xw53kUWv8JHTqvBCJV9w5qOJkxmOoVsbd0eobbzftXZXxtkwZQ330gBMrsFWsFQM/s640/302784_397067977030547_2031770703_n.jpg" width="640" /></a></div>
<br />legambiente.bassosebinohttp://www.blogger.com/profile/17609350038645423442noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2271948252696465360.post-10359156219171453952012-11-06T21:15:00.002+01:002012-11-06T21:15:57.288+01:00Il motosilo si scopre in apnea «L'eco-mostro è stato inutile»<span style="background-color: white; color: #4c4c4c; font-family: Helvetica, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 16px;">MONTISOLA. A Peschiera Maraglio tiene banco il dibattito sulla gestione delle due ruote</span><br style="background-color: white; color: #4c4c4c; font-family: Helvetica, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 16px;" /><span style="background-color: white; color: #4c4c4c; font-family: Helvetica, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 16px;">Legambiente critica la struttura: «Meglio costruire piccole tettoie»</span><br />
<span style="background-color: white; color: #4c4c4c; font-family: Helvetica, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 16px;"><br /></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLd7p2Pp3iSQ0YJ9w3PUIlS1yQOHq2-G5xXapmyj_l49mkxHGle-YowR5M9Agf4QcqVzraSSJhy1r6s3dsmDCxhFX86InpdvRgUzG6LX9XQNjAA8_h7iZWbmK9LcT7mtuGAsk4xgFqrCue/s1600/30_23_bso_f1_507_a_resize_253.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLd7p2Pp3iSQ0YJ9w3PUIlS1yQOHq2-G5xXapmyj_l49mkxHGle-YowR5M9Agf4QcqVzraSSJhy1r6s3dsmDCxhFX86InpdvRgUzG6LX9XQNjAA8_h7iZWbmK9LcT7mtuGAsk4xgFqrCue/s1600/30_23_bso_f1_507_a_resize_253.jpg" /></a></div>
<span style="background-color: white; color: #4c4c4c; font-family: Georgia, 'Times New Roman', Times, serif; font-size: 15px; line-height: 26px;">Nei giorni feriali il parcheggio per motocicli di Peschiera Maraglio è sempre sovraffolato: dentro, occupati i 114 stalli disponibili, stazionano infatti altri 50 due ruote a motore. Una situazione pericolosa. Fuori, invece, allineati nelle vie adiacenti, si contano dai 100 ai 130, fra scooter e ciclomotori. «Il motosilo, insomma, ha fallito il suo obiettivo: dare un ricovero coperto e sicuro alle due ruote motorizzate dei pendolari locali». Questa almeno la conclusione tratta dal circolo di Legambiente Basso Sebino a 14 mesi dall'apertura del parcheggio di Montisola. Una struttura costata insieme alla «gemella» di Carzano 1.030.000 euro. Al posto di entrambe, secondo Legambiente, «era meglio realizzare piccole tettoie, molto meno costose e di minor impatto sull'ambiente». Il motosilo di Peschiera Maraglio è entrato in funzione nell'agosto 2011. Da allora, racconta Legambiente, «è letteralmente preso d'assalto dal lunedì al venerdì, tant'è vero che, esauriti i 114 posti disponibili a norma di sicurezza, sono quasi sempre una cinquantina in più le moto posteggiate all'interno illecitamente, e altre 100-130 trovano da sostare negli spiazzi adiacenti, dato che su Peschiera gravitano circa 300 motoveicoli al giorno». Una struttura insufficiente, dunque, oltre che, per Legambiente, «costosa e mostruosa. I cinquanta scooter che trovano rifugio nell'«eco-mostro» in più, sarebbero a parere dell'associazione ambientalista un potenziale ostacolo alla fuga delle persone e all'evacuazione dei mezzi in caso di incendio. «Il sindaco- sostiene Dario Balotta, presidente del circolo di Legambiente Basso Sebino - è responsabile della corretta gestione della rimessa e, considerato il suo sovraffollamento, dovrebbe preoccuparsi di installare quanto meno un dispositivo luminoso che segnali quando è al completo». Se si rispettassero le regole, a stare ai calcoli di Legambiente, per strada ci sarebbero perciò 180 ciclomotori. «Il bilancio dell'operazione- rincara la dose Balotta- è negativo anche sotto l'aspetto economico, dal momento che, oltre al denaro speso per le infrastrutture, il Comune di Montisola e la Comunità montana stanno sostenendo i costi di una causa intentata da tre privati cittadini che hanno trascinato in tribunale i due enti pubblici per il mancato rispetto delle distanze regolamentari tra il motosilo e le loro abitazioni, le quali di conseguenza hanno perso di valore e non godono più, come in precedenza, della vista del lago».</span><br />
<span style="background-color: white; color: #4c4c4c; font-family: Helvetica, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 16px;">BRESCIAOGGI 30/10/12</span>legambiente.bassosebinohttp://www.blogger.com/profile/17609350038645423442noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2271948252696465360.post-6105748898452964792012-08-28T00:27:00.002+02:002012-08-28T00:29:41.647+02:00INCREDIBILE AD ISEO: CANTINA SUL COCUZZOLO DELLA MONTAGNA<div style="text-align: justify;">
<span style="line-height: 115%;"><span style="font-family: inherit;">Sul cocuzzolo della montagna, in
un’area che era un bosco , vincolata paesaggisticamente, di delicato impatto
ambientale ed idrogeologico (vicino c’è un piccolo acquedotto), una società
agricola <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>di recente<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>costituzione<span style="mso-spacerun: yes;">
</span>(28-9-2010) <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>sta facendo costruire
<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>sulla sommità della collina in località
Dossello (Iseo) una cantina. <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Questa
società ha aperto in data 14/4/2011 un SUAP (sportello unico attività
produttive) per la costruzione di una cantina su di un lotto la cui superficie
è di 10.460 mq. La cui volumetria complessiva è di 2.523mq.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>per<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>complessivi
1.364mq. <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>di intervento edilizio. La
cantina è in parte scavata nella montagna, un bosco è stato tagliato stata dove
la vista<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>aerea del lago è stupenda. La
sua accessibilità è difficoltosa date le forti pendenze per raggiungerla<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>sopra la frazione del Dossello. Le strada è
piccola e non consente un agevole transito <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>delle macchine agricole e degli automezzi con
rimorchi che normalmente sono in uso nei piazzali delle cantine ( è già<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>difficoltoso accedere in automobile). Davanti
alla cantina non esiste un piazzale di manovra date le condizioni in cui è
stata posta su di una una montagna che è stata affettata per lo scopo.
Normalmente le cantine, non solo in <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Franciacorta, sono poste in pianura dove c’è
una maggiore facilità operativa e logistica, minori costi di gestione e minori
perditempi. La proprietà ha richiesto i finanziamenti previsti dal programma di
sviluppo rurale 2007-2013 della regione Lombardia (misura 121. ammodernamento
delle aziende agricole).Ma <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>qui c’è un’altra
enorme contraddizione; da quattro anni la Regione sta erogando dei sussidi (mezzo
milione di euro nella sola provincia di Brescia) agli agricoltori <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>tra cui la FranciaCorta <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>per ridurre la produzione di vino. E’ ridicolo
che da una parte si incentivi la costruzione di infrastrutture produttive come
le cantine<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>e dall’altra si sussidi la
distruzione dell’uva per un eccesso di offerta. Ecco uno dei tanti motivi per
cui le nostre finanze pubbliche sono allo sfascio, l’ente pubblico stanzia
fondi per la costruzione di cantine<span style="mso-spacerun: yes;">
</span>per<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>produrre vino e al tempo
stesso stanzia anche fondi per ridurre la produzione vitevinicola. Anche se il
procedimento è stato legittimo, superando tutto l’iter, c’è da chiedersi come
il Comune di Iseo abbia potuto lo scorso anno avvallare un simile intervento.<o:p></o:p></span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">
</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="line-height: 115%;"><span style="font-family: inherit;">Dario Balotta<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span></span><br />
<span style="line-height: 115%;"><span style="font-family: inherit;"><span style="mso-spacerun: yes;">P</span>residente Legambiente BassoSebino<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span></span><br />
<span style="line-height: 115%;"><span style="font-family: inherit;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span></span><br />
<span style="line-height: 115%;"><span style="font-family: inherit;">Iseo 27 agosto 2012</span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-a3Vi3Jw8on0/UDv0O5lY7HI/AAAAAAAABAM/pDcZRZ7dXYU/s1600/a+clusane+cantina+2-6-012+-+Copia.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="261" src="http://2.bp.blogspot.com/-a3Vi3Jw8on0/UDv0O5lY7HI/AAAAAAAABAM/pDcZRZ7dXYU/s400/a+clusane+cantina+2-6-012+-+Copia.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="line-height: 115%;"><span style="font-family: inherit;"><o:p></o:p></span></span> </div>
<div style="text-align: justify;">
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Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2271948252696465360.post-28483082388506737992012-08-23T14:40:00.004+02:002012-08-23T15:25:27.867+02:00<div style="text-align: center;">
<a href="https://docs.google.com/presentation/d/1uMDV10qsU6dKAERRRhz0aeaQHrNrrcBXire93EpkWu8/present#slide=id.g1a88fe3a_1_1" target="_blank">Comune d'Iseo (BS) PGT : DELIBERA N.3838 GIUNTA REGIONE LOMBARDIA su delibera consiliare di adozione n.1 del 03/02/2012</a> </div>
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Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2271948252696465360.post-10995952184263731362012-05-25T12:07:00.000+02:002012-06-02T13:06:54.309+02:00Domenica 17 giugno 2012 passeggiata Colle di S. Zeno - Pisogne<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-2mAFSH9IC40/T8nu9NwoUcI/AAAAAAAAA2Y/7fd4IFChaMI/s1600/469824_337944509609561_946424278_o.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="http://3.bp.blogspot.com/-2mAFSH9IC40/T8nu9NwoUcI/AAAAAAAAA2Y/7fd4IFChaMI/s640/469824_337944509609561_946424278_o.jpg" width="450" /></a></div>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2271948252696465360.post-10911445091996628732012-05-24T12:49:00.000+02:002012-06-02T12:49:54.631+02:00Una lettera al Bresciaoggi su Monte Isola....da leggereFonte : <a href="http://www.bresciaoggi.it/stories/164_lettere/365242_una_proposta_per_monte_isola/">http://www.bresciaoggi.it/stories/164_lettere/365242_una_proposta_per_monte_isola/</a><br />
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Una proposta per Monte Isola <br />
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<span class="date">24/05/2012</span></div>
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<span class="date">Re</span>centemente ho trascorso con mio marito un week end nella vostra bellissima isola. La scelta della meta, dettata dal tempo ridotto a diposizione e dalla vicinanza (abitiamo a Verona), si è rivelata una piacevole sorpresa, anche per la scoperta che a Monte Isola non ci sono automobili, e che tutta l'isola è percorribile a piedi, in bicicletta o coi mezzi pubblici.<br />Purtroppo però abbiamo notato che la pace e il fascino di questo posto sono notevolmente disturbati dal passaggio di moto e motorini particolarmente rumorosi. Non vogliamo certo mettere in discussione il diritto dei residenti a muoversi velocemente sull'isola, ma suggerire che questo risultato si può raggiungere incentivando la sostituzione dei tradizionali veicoli a due ruote con biciclette o motorini elettrici, silenziosi e non inquinanti; ne guadagnerebbe innanzitutto la qualità di vita dei residenti stessi. <br />Inoltre Monte Isola potrebbe essere promossa come vera perla del «turismo verde», tenendo presente che in Italia e in Europa sono sempre di più le persone che cercano, anche per le vacanze, ambienti dove la bellezza naturale è collegata alla lontananza dal caos, dall'inquinamento, dal rumore.<br />Abbiamo poi sentito dire che il paesaggio delle campagne e dei paesini affacciati sul lago rischia di essere irrimediabilmente compromesso dall'approvazione di progetti di nuove urbanizzazioni, particolarmente impattanti. Davvero anche questa terra, che ci è parsa tra le più belle d'Italia, sarà sacrificata alla cementificazione?<br />Ci auguriamo che cittadini ed amministratori compiano scelte più lungimiranti: la salvaguardia del territorio e la progressiva sostituzione dei mezzi a motore con mezzi silenziosi ed ecologici rivelerebbero la comprensione per la natura di questo luogo unico e per le opportunità, anche economiche, che esso offre.<br />Donatella Miotto <br />e Luciano Butti<br />VERONA</div>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2271948252696465360.post-11084698157006392192012-05-13T12:53:00.000+02:002012-06-02T13:08:25.637+02:00MONTISOLA. Sbriciolato chiosco abusivo. A Carzano le ruspe eliminano le fondamenta dopo l'esposto di Legambiente<div class="mbl notesBlogText clearfix">
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Giornale di Brescia 11/05/12<br />
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Sono state fatte a pezzi e rimosse le fondamenta del nuovo chiosco-ristorante sul lago che stava sorgendo abusivo nel parco pubblico di Carzano, una delle frazioni di Montisola.La decisione d'intervenire in modo drastico per smantellare la gettata di cemento - che era estesa su un'area di circa quattrocento metri quadri - è stata presa nei giorni scorsi dalla Soprintendenza di Brescia, dopo che un mese fa un esposto-denuncia di Legambiente aveva portato il fatto all'attenzione della Procura della Repubblica, e pochi giorni dopo il Comune aveva fermato i lavori.Di fatto, la grande piattaforma che sorgeva proprio a pochi metri dal lago è stata sbriciolata dall'intervento delle ruspe, con l'intento di ripristinare il prato originario.Per comprendere la decisione dell'autorità è utile sapere che l'area in questione è praticamente l'unico lido comunale rimasto a Carzano e si trova in un area protetta da vincolo ambientale per la legge 42 del 2004.<br />
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<img alt="" class="photo_img img" height="300" src="https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/s720x720/581949_331146603622685_100001820432236_802705_1121262648_n.jpg" width="400" /><span class="caption"></span></div>
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